Kategoria: Rynek
-
Gwarancje chińskich marek samochodów wyglądają na papierze podobnie — 6, 7, czasem 8 lat. Różnice zaczynają się dopiero przy czytaniu drobnego druku: co obejmuje auto, co obejmuje osobno bateria trakcyjna i czego gwarancja nie pokrywa wcale. Najważniejsze informacje MG, Omoda i Jaecoo oferują zwykle 7 lat / 150 tys. km na auto, z osobną gwarancją…
-
Pytanie, czy chińskie auta wysyłają dane do Chin, wraca regularnie przy każdej nowej premierze — ale rzadko pada na nie uczciwa odpowiedź. Jedna strona dyskusji traktuje nowoczesny samochód jako urządzenie szpiegowskie na kołach, druga zbywa temat jako panikę bez podstaw. Prawda jest mniej efektowna: część pytań ma dziś potwierdzoną odpowiedź, a część pozostaje otwarta —…
-
W lutym 2026 r. CEO Hondy Toshihiro Mibe odwiedził fabrykę dostawcy części w Szanghaju i według Nikkei Asia stwierdził wprost: Honda nie ma szans z Chinami w obecnym tempie rozwoju modeli. To zdanie obiegło światowe media motoryzacyjne, ale samo w sobie niewiele tłumaczy. W tym artykule sprawdzamy, co konkretnie zobaczył Mibe, jakie dane stoją za…
-
Chińskie marki motoryzacyjne nie rosną już wyłącznie dzięki samochodom elektrycznym. W pierwszej połowie 2026 r. ich udział w polskich i unijnych rejestracjach zwiększa się szybciej niż cały rynek, a napędza to jednocześnie trzy różne segmenty: tanie auta spalinowe, klasyczne hybrydy i PHEV-y. To nie jest teza o „podboju świata” — to opis mechanizmu, który da…
-
Stabilność importera chińskiej marki to temat, który w polskim internecie prawie nie istnieje, mimo że dla właściciela auta liczy się bardziej niż niejeden parametr silnika. Większość redakcji pisze o tym, czy dana marka zniknie z rynku za dwa lata — a to spekulacja, na którą nikt uczciwie nie odpowie. Pytanie, które da się realnie zweryfikować,…
-
Komponenty chińskich samochodów to temat, który w polskim internecie sprowadza się zwykle do jednego zdania: „to chińska technologia, więc nieznana i niesprawdzona”. Rzeczywistość jest bardziej pogmatwana. Część baterii montowanych w chińskich autach trafia też do samochodów niemieckich i amerykańskich marek. Część silników, które dziś uchodzą za w pełni chińskie, wywodzi się z licencji kupionych w…
-
Kupno chińskiego auta w 2026 roku przestało być wyborem podyktowanym wyłącznie ceną. Jeszcze trzy lata temu argument sprowadzał się w zasadzie do jednego zdania: taniej niż konkurencja. Dziś, gdy chińskie marki mają za sobą testy zderzeniowe, dłuższą historię serwisową w Polsce i konkretne dane o strukturze cen wynikającej z unijnych ceł, decyzję da się uzasadnić…
-
Chiński SUV czy europejski crossover — to pytanie w 2026 roku sprowadza się w praktyce do jednego: co dostajesz za tę samą kwotę na fakturze. Wzięliśmy dwa modele startujące niemal identycznie w cenniku — Jaecoo 5 w wersji Comfort za 109 900 zł i odświeżoną Toyotę Yaris Cross w wersji Active za 110 900 zł…
-
Cła UE na chińskie PHEV formalnie nie istnieją — i to jest właśnie sedno sprawy. Od końca października 2024 roku Unia Europejska nakłada dodatkowe cło wyrównawcze na nowe samochody elektryczne produkowane w Chinach, ale przepis dotyczy konkretnej kategorii pojazdu, nie konkretnego kraju pochodzenia ani konkretnej marki. Hybrydy plug-in i samochody spalinowe zostały poza tym mechanizmem.…
-
Stan danych: 12 sierpnia 2026 r. Dostępność części Omoda, Jaecoo i BYD to jedna z najsłabiej udokumentowanych informacji o tych markach w Polsce — importerzy chętnie podają liczbę salonów, znacznie rzadziej realny czas oczekiwania na konkretną część. Poniżej zestaw pytań, które warto zadać dealerowi przed zakupem, oraz wyjaśnienie, dlaczego sama liczba punktów serwisowych niewiele mówi…