Czy chińskie samochody są bezpieczne? Wyniki Euro NCAP marka po marce
Stan danych: 12 października 2026 r. Wyniki procentowe według kart wyników (datasheetów) Euro NCAP i komunikatów producentów.
Czy chińskie samochody są bezpieczne? W testach Euro NCAP z lat 2022–2025 większość popularnych w Polsce modeli dostała 5 gwiazdek. Ochrona dorosłych w BYD, XPengu, MG HS i Leapmotorze C10 wynosi 85–91%, czyli tyle, ile u europejskich konkurentów z tych samych lat. Wyjątki są dwa: MG ZS Hybrid i MG3 dostały po 4 gwiazdki. W 2026 r. Euro NCAP zmienił cały system oceny, więc gwiazdek z różnych lat nie da się porównywać jeden do jednego.
Najważniejsze informacje
- 12 z 14 opisanych tu chińskich modeli ma 5 gwiazdek Euro NCAP. MG ZS Hybrid (2024) i MG3 (2025) mają po 4.
- Najsłabszym punktem wyników z lat 2022–2023 była ochrona pieszych i rowerzystów: 68% w Omodzie 5 i 69% w BYD Atto 3.
- Od 2026 r. Euro NCAP ocenia auta w czterech nowych obszarach: bezpieczna jazda, unikanie kolizji, ochrona w zderzeniu i bezpieczeństwo po wypadku.
- W pierwszym teście na protokole 2026 trzy chińskie elektryki dostały 5 gwiazdek, a europejska Cupra Raval w wersji standardowej 4.
- Działanie asystentów zależy od wersji oprogramowania. System asystujący BYD Atto 3 z 2022 r. poprawił się po aktualizacji OTA z oceny „niezalecany” do „umiarkowany”.
Spis treści
Czy chińskie samochody są bezpieczne w testach Euro NCAP
Euro NCAP to niezależny program testów zderzeniowych finansowany przez rządy kilku państw europejskich, kluby motoryzacyjne i ubezpieczycieli. Egzemplarze do testów pochodzą z produkcji seryjnej. To najlepsze publiczne źródło danych o bezpieczeństwie biernym nowych aut w Europie.
Do 2025 r. ocena składała się z czterech części:
- ochrona dorosłych: zderzenia czołowe, boczne, uderzenie w słup, ochrona szyi przy uderzeniu w tył;
- ochrona dzieci: manekiny 6- i 10-letnie w fotelikach oraz łatwość montażu fotelików;
- ochrona niechronionych uczestników ruchu: piesi, rowerzyści i motocykliści;
- systemy wspomagania: hamowanie awaryjne, utrzymanie pasa, asystent prędkości, monitorowanie kierowcy.
Do każdej liczby gwiazdek trzeba przekroczyć próg w każdej z czterech części, więc o wyniku decyduje najsłabsza. Dlatego auto z 91% za ochronę dorosłych i 69% za pieszych może mieć tyle samo gwiazdek co auto z 83% i 75%. Procenty mówią więcej niż gwiazdki.
Chińskie auta w Euro NCAP: tabela wyników 2022–2025
| Model | Rok testu | Gwiazdki | Dorośli | Dzieci | Piesi i rowerzyści | Wspomaganie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Atto 3 | 2022 | 5 | 91% | 89% | 69% | 74% |
| BYD Dolphin | 2023 | 5 | 89% | 87% | 85% | 79% |
| BYD Seal | 2023 | 5 | 89% | 87% | 82% | 76% |
| BYD Seal U | 2023 | 5 | 90% | 86% | 83% | 77% |
| MG4 Electric | 2022 | 5 | 83% | 80% | 75% | 78% |
| MG HS | 2024 | 5 | 90% | 85% | 83% | 74% |
| MG ZS Hybrid | 2024 | 4 | 75% | 82% | 73% | 76% |
| MG3 | 2025 | 4 | 74% | 73% | 81% | 69% |
| XPeng P7 | 2023 | 5 | 87% | 81% | 81% | 78% |
| XPeng G9 | 2023 | 5 | 85% | 85% | 78% | 78% |
| XPeng G6 | 2024 | 5 | 88% | 85% | 81% | 75% |
| Omoda 5 | 2022 | 5 | 87% | 87% | 68% | 88% |
| Jaecoo 7 PHEV | 2025 | 5 | 81% | 80% | 80% | 80% |
| Leapmotor C10 | 2024 | 5 | 89% | 85% | 77% | 76% |
Źródła: karty wyników Euro NCAP dla MG4, MG HS, MG3, XPeng G6 i Jaecoo 7; komunikaty BYD dla Atto 3, Seal i Dolphina oraz Seal U; zestawienia CarNewsChina dla XPenga P7, G9 i Seal U oraz Leapmotora C10 i MG ZS Hybrid; Fleet News dla Omody 5.
W ochronie dorosłych i dzieci rozrzut jest mały: większość modeli mieści się w przedziale 80–91%. Największe różnice dotyczą pieszych i rowerzystów. Dwa najstarsze testy, BYD Atto 3 i Omoda 5 z 2022 r., wypadły tu najsłabiej (69% i 68%). Nowsze modele tych samych marek mają 80–85%. Kto stoi za którą marką, pokazuje nasza mapa chińskich koncernów.
Dlaczego gwiazdek z 2022 i 2025 r. nie można porównywać
Euro NCAP co kilka lat podnosi wymagania. Dodaje nowe scenariusze testów, na przykład hamowanie przed motocyklistą, i podnosi progi punktowe dla każdej liczby gwiazdek. Te same 5 gwiazdek z 2022 r. zdobyto na łatwiejszym egzaminie niż 5 gwiazdek z 2025 r.
Przy porównywaniu dwóch modeli warto sprawdzić trzy rzeczy:
- rok testu, który Euro NCAP podaje przy każdym wyniku;
- wersję napędu, bo wynik elektryka nie zawsze przenosi się na wersję spalinową lub hybrydową (MG ZS Hybrid dostał 4 gwiazdki, a jest testowany osobno);
- wyposażenie standardowe, bo część systemów wspomagania bywa w pakiecie za dopłatą, a Euro NCAP ocenia też wersję bez pakietu.
Protokół 2026: nowe kategorie i pierwsze chińskie wyniki
W 2026 r. Euro NCAP przeprowadził największą przebudowę systemu od 2009 r. Cztery stare kategorie zastąpiły cztery nowe obszary, każdy wart 100 punktów:
- bezpieczna jazda: monitorowanie kierowcy, wykrywanie zmęczenia i nietrzeźwości, kontrola zapięcia pasów;
- unikanie kolizji: hamowanie awaryjne, utrzymanie pasa, kolizje przy niskiej prędkości;
- ochrona w zderzeniu: pasażerowie oraz piesi i rowerzyści;
- bezpieczeństwo po wypadku: działanie elektrycznych klamek po zderzeniu, automatyczne odcięcie baterii trakcyjnej, ostrzeżenie o ryzyku pożaru, liczba osób zgłaszana przez eCall.
Dodatkowe punkty dają fizyczne przyciski dla podstawowych, często używanych funkcji zamiast sterowania wyłącznie z ekranu. Dla elektryków z elektrycznymi klamkami praktyczne znaczenie ma też ostatni obszar. Opis zmian podaje Autocar India na podstawie komunikatu Euro NCAP.
Pierwsze wyniki chińskich aut na nowym protokole Euro NCAP opublikował 2 września 2026 r.
| Model | Gwiazdki | Bezpieczna jazda | Unikanie kolizji | Ochrona w zderzeniu | Po wypadku |
|---|---|---|---|---|---|
| Leapmotor B05 | 5 | 66% | 77% | 92% | 89% |
| Geely E2 | 5 | 79% | 72% | 86% | 95% |
| Aion UT | 5 | 66% | 74% | 91% | 88% |
| Cupra Raval (standard) | 4 | 58% | 66% | 91% | 95% |
Wszystkie cztery auta chronią pasażerów w zderzeniu podobnie (86–92%). Różnice wynikają z systemów, które mają zapobiec wypadkowi. Cupra w wersji standardowej dostała 4 gwiazdki, a z opcjonalnym pakietem bezpieczeństwa 5. Dr Aled Williams, dyrektor programowy Euro NCAP, ocenił w komunikacie, że byłoby lepiej, gdyby europejska Cupra oferowała systemy aktywne w standardzie. O chińskich markach powiedział, że „mierzą wysoko”.
Gdzie chińskie auta wypadły słabiej
Pięć gwiazdek w większości testów nie znaczy, że problemów nie było. Euro NCAP opisał kilka konkretnych usterek:
- MG3 (2025, 4 gwiazdki). W zderzeniu czołowym puścił zatrzask fotela kierowcy, a fotel obrócił się w trakcie uderzenia. Głowa manekina dobiła przez poduszkę do kierownicy. MG zapowiedziało zmianę zatrzasku od sierpnia i poduszki od października 2025 r., ale bez poprawek w autach już sprzedanych. Aled Williams napisał, że Euro NCAP zaleca rozważenie alternatyw dla MG3.
- Jaecoo 7 PHEV (2025). Tylna część kurtyny powietrznej zaczepiła o osłonę słupka C i nie otworzyła się prawidłowo. Producent ustalił, że w fabryce źle zamontowano jeden zaczep.
- Geely EX5 (2025). W teście czołowym puściło kilka zgrzewów przy podstawie słupka A, a część blachy się rozerwała. Opis obu przypadków podaje Repairer Driven News.
- MG ZS Hybrid (2024, 4 gwiazdki) ma 75% za ochronę dorosłych, najmniej w tabeli po MG3.
Dwie z tych usterek wynikały z jakości montażu, nie z konstrukcji. Dla kupującego to istotna różnica, bo błąd montażowy może dotyczyć jednej partii aut, a test sprawdza jeden egzemplarz.
Na co uważać: części blacharskie i oprogramowanie asystentów
Wyniki crash testów chińskich aut są porównywalne z europejskimi. Dla właściciela większe znaczenie mają dwie rzeczy, których Euro NCAP nie mierzy.
Naprawa po stłuczce
Euro NCAP sprawdza, jak auto chroni ludzi, a nie ile trwa jego naprawa. Po drobnej kolizji o bezpieczeństwie decyduje to, czy warsztat dostanie oryginalny zderzak, wzmocnienie i czujniki radaru, i czy po wymianie poprawnie skalibruje systemy wspomagania. W naszym teście dostępności części u dealerów sprawdziliśmy, ile się na nie czeka. Jak długo producent pokrywa usterki, opisujemy w zestawieniu gwarancji chińskich marek.
Asystenci zależni od wersji oprogramowania
Systemy wspomagania w chińskich autach są w dużej mierze sterowane programowo i zmieniają się przez aktualizacje zdalne (OTA). Przykład opisał sam Euro NCAP. W październiku 2024 r. system asystujący BYD Atto 3 z 2022 r. jako pierwszy w historii dostał ocenę „niezalecany”: 55% za kompetencję asystenta i 35% za zabezpieczenie, gdy kierowca nie reaguje. Po aktualizacji OTA ocena wzrosła do „umiarkowany” (60% i 72%), a rocznik 2025 z nowym systemem dostał „dobry” (67% i 80%). Richard Schram, dyrektor techniczny Euro NCAP, zaznaczył, że właściciele Atto 3 sprzed 2025 r. muszą zainstalować najnowszą aktualizację.
Aktualizacja może więc poprawić działanie auta. Nie wiadomo jednak, czy kolejna nie zmieni czegoś na gorsze, bo Euro NCAP nie testuje każdej wersji oprogramowania. Przy aucie używanym warto sprawdzić w ASO, czy ma aktualne oprogramowanie. Co jest w środku tych systemów, opisujemy w tekście o komponentach chińskich samochodów.
FAQ
Czy chińskie samochody są bezpieczne?
W testach Euro NCAP tak. Z 14 popularnych modeli testowanych w latach 2022–2025 12 ma 5 gwiazdek, a ochrona dorosłych wynosi w nich zwykle 85–91%. Najsłabiej wypadły MG3 i MG ZS Hybrid, oba z 4 gwiazdkami.
Który chiński samochód ma najlepszy wynik Euro NCAP?
Wśród modeli w tabeli najwyższą ochronę dorosłych ma BYD Atto 3 (91%), ale to test z 2022 r. i jeden z najsłabszych wyników dla pieszych (69%). Najbardziej wyrównane wyniki mają BYD Dolphin (89/87/85/79%) i MG HS (90/85/83/74%).
Jakie wyniki Euro NCAP ma BYD?
Wszystkie cztery testowane modele BYD (Atto 3, Dolphin, Seal, Seal U) mają 5 gwiazdek. Ochrona dorosłych wynosi 89–91%, ochrona dzieci 86–89%.
Czy wyniki z 2022 r. są nadal aktualne?
Opisują auto w momencie testu i według ówczesnych wymagań. Od 2026 r. Euro NCAP ocenia auta w czterech nowych obszarach, więc nowych wyników nie da się wprost zestawić ze starszymi.
Dlaczego MG3 dostało tylko 4 gwiazdki?
W teście czołowym puścił zatrzask fotela kierowcy, a głowa manekina uderzyła w kierownicę. Euro NCAP zalecił rozważenie innych aut.
Podsumowanie
Chińskie auta sprzedawane w Europie przechodzą te same testy co europejskie i w większości dostają 5 gwiazdek. Przy wyborze konkretnego modelu liczą się procenty w czterech kategoriach, rok testu i wersja napędu. Po zakupie ważniejsze od gwiazdek stają się czas naprawy i wersja oprogramowania. Szerzej o tym, jak ułożyć decyzję zakupową, piszemy w tekście o kupnie chińskiego auta w 2026 r.
- Sprawdź rok testu i porównuj procenty, nie same gwiazdki.
- Upewnij się, że wynik dotyczy Twojej wersji napędu.
- Zobacz, czy systemy wspomagania są w standardzie, czy w pakiecie.
- Zapytaj dealera o dostępność zderzaka i czujników radaru.
- W aucie używanym sprawdź wersję oprogramowania w ASO.
Dodaj komentarz