-
Stabilność importera chińskiej marki to temat, który w polskim internecie prawie nie istnieje, mimo że dla właściciela auta liczy się bardziej niż niejeden parametr silnika. Większość redakcji pisze o tym, czy dana marka zniknie z rynku za dwa lata — a to spekulacja, na którą nikt uczciwie nie odpowie. Pytanie, które da się realnie zweryfikować,…
-
Komponenty chińskich samochodów to temat, który w polskim internecie sprowadza się zwykle do jednego zdania: „to chińska technologia, więc nieznana i niesprawdzona”. Rzeczywistość jest bardziej pogmatwana. Część baterii montowanych w chińskich autach trafia też do samochodów niemieckich i amerykańskich marek. Część silników, które dziś uchodzą za w pełni chińskie, wywodzi się z licencji kupionych w…
-
Kupno chińskiego auta w 2026 roku przestało być wyborem podyktowanym wyłącznie ceną. Jeszcze trzy lata temu argument sprowadzał się w zasadzie do jednego zdania: taniej niż konkurencja. Dziś, gdy chińskie marki mają za sobą testy zderzeniowe, dłuższą historię serwisową w Polsce i konkretne dane o strukturze cen wynikającej z unijnych ceł, decyzję da się uzasadnić…
-
Chiński SUV czy europejski crossover — to pytanie w 2026 roku sprowadza się w praktyce do jednego: co dostajesz za tę samą kwotę na fakturze. Wzięliśmy dwa modele startujące niemal identycznie w cenniku — Jaecoo 5 w wersji Comfort za 109 900 zł i odświeżoną Toyotę Yaris Cross w wersji Active za 110 900 zł…
-
Cła UE na chińskie PHEV formalnie nie istnieją — i to jest właśnie sedno sprawy. Od końca października 2024 roku Unia Europejska nakłada dodatkowe cło wyrównawcze na nowe samochody elektryczne produkowane w Chinach, ale przepis dotyczy konkretnej kategorii pojazdu, nie konkretnego kraju pochodzenia ani konkretnej marki. Hybrydy plug-in i samochody spalinowe zostały poza tym mechanizmem.…
-
Utrata wartości chińskie auto po 3 latach to zwykle 45–47% ceny nowej dla popularnych spalinowych i hybrydowych SUV-ów takich jak MG HS, Omoda 5 czy Jaecoo 7 — to o 5–16 punktów procentowych więcej niż u europejskich rywali z podobnej półki cenowej. Gorzej wypadają chińskie elektryki, które w tym samym okresie potrafią stracić ponad połowę…
-
Stan danych: 12 sierpnia 2026 r. Dostępność części Omoda, Jaecoo i BYD to jedna z najsłabiej udokumentowanych informacji o tych markach w Polsce — importerzy chętnie podają liczbę salonów, znacznie rzadziej realny czas oczekiwania na konkretną część. Poniżej zestaw pytań, które warto zadać dealerowi przed zakupem, oraz wyjaśnienie, dlaczego sama liczba punktów serwisowych niewiele mówi…
-
Dane aktualne na: 4 sierpnia 2026 r. Cło na chińskie elektryki nie jest jedną stawką dla wszystkich producentów. Unia Europejska nałożyła je indywidualnie na każdą grupę motoryzacyjną na podstawie postępowania antysubsydyjnego, więc BYD płaci inną stawkę niż SAIC, a Tesla produkowana w Chinach inną niż reszta rynku. Różnica między 27% a 45,3% robi realną różnicę…
-
Chińskie koncerny samochodowe to dziś sieć powiązań kapitałowych, w której jedna marka może mieć niewiele wspólnego z drugą, mimo że internauci wrzucają je do jednego worka. MG należy do SAIC Motor, nie do Geely. Volvo i Polestar są kontrolowane przez Geely Holding, ale konsument rzadko traktuje je jako „chińskie”. Omoda i Jaecoo to submarki Chery,…
-
W Polsce oficjalnie dostępnych jest ponad 25 chińskich marek osobowych — a po doliczeniu marek użytkowych niemal 30. Ta liczba zmienia się co kilka miesięcy, więc traktuj ją jako punkt startowy, nie ostateczny wynik. Nie istnieje jeden oficjalny rejestr „chińskich marek samochodowych w Polsce”. Różne zestawienia inaczej liczą marki użytkowe, sprzedaż równoległą i marki historycznie…