Utrata wartości chińskie auto po 3 latach to zwykle 45–47% ceny nowej dla popularnych spalinowych i hybrydowych SUV-ów takich jak MG HS, Omoda 5 czy Jaecoo 7 — to o 5–16 punktów procentowych więcej niż u europejskich rywali z podobnej półki cenowej. Gorzej wypadają chińskie elektryki, które w tym samym okresie potrafią stracić ponad połowę wartości początkowej. Poniżej dwa niezależne zestawienia liczbowe z nazwanych źródeł, bez szacunków „na oko”.

Stan danych: 21 sierpnia 2026 r.

Spis treści:

• Co to jest wartość rezydualna i dlaczego ma znaczenie
• Ile tracą chińskie auta po 3 latach — dane Info-Ekspert
• Utrata wartości chińskie auto — Autovista Polska kontra Cupra
• Dlaczego chińskie auta szybciej tracą wartość
• Elektryki tracą najwięcej — dlaczego to nie przypadek
• Co to oznacza dla kupującego nowe lub używane auto
• Wpływ na leasing i wynajem długoterminowy
• Najczęstsze pytania

Co to jest wartość rezydualna i dlaczego ma znaczenie

Wartość rezydualna (RV — residual value) to prognozowana lub zweryfikowana kwota, za jaką można sprzedać samochód po określonym czasie użytkowania, wyrażona jako procent ceny nowego auta. Im wyższa RV, tym mniej pieniędzy realnie traci właściciel — i tym niższa rata w leasingu lub wynajmie długoterminowym, bo finansujący kalkuluje ratę właśnie jako różnicę między ceną zakupu a przewidywaną wartością auta po zakończeniu umowy.

Dla chińskich marek w Polsce to temat drażliwy z jednego powodu: krótka historia na rynku wtórnym. MG wróciło do sprzedaży pod koniec 2023 r., Omoda i Jaecoo weszły w 2024 r. — pierwsze egzemplarze mające trzy lata dopiero teraz pojawiają się na rynku wtórnym w większej liczbie. Dlatego do niedawna branża operowała głównie szacunkami. W 2025 i 2026 r. pojawiły się jednak dwa niezależne, nazwane źródła z konkretnymi liczbami.

Utrata wartości chińskie auto po 3 latach — dane Info-Ekspert

Warszawska firma Info-Ekspert, działająca od 1992 r. i wyceniająca co miesiąc blisko 200 tys. pojazdów, przygotowała dla Auto Świata zestawienie spadku wartości dla 10 popularnych chińskich modeli. Metodologia: 3 lata użytkowania, 60 tys. km przebiegu (20 tys. km rocznie), dane z listopada 2025 r. dla egzemplarzy z rocznika 2025.

Marka i model	Wersja	Cena nowego	Spadek wartości po 3 latach
MG ZS	Hybrid+ Exclusive (197 KM)	116 500 zł	-40,4%
MG HS	Exclusive DCT (170 KM)	138 000 zł	-43,2%
BYD Seal U	DM-i Boost (218 KM)	170 000 zł	-46,4%
Omoda 5	Premium (147 KM)	129 500 zł	-46,5%
Jaecoo 7	Offroad (147 KM)	158 000 zł	-47%
Omoda 9	Super Hybrid (537 KM)	220 000 zł	-47,4%
BAIC 5	Luxury (177 KM)	130 000 zł	-48,1%
Leapmotor T03	37 kWh (95 KM)	84 900 zł	-52,7%
BYD Dolphin Surf	Comfort 43 kWh (156 KM)	110 500 zł	-53,9%
Xpeng G6	Long Range Pro 80 kWh (297 KM)	224 000 zł	-54,3%

Dla porównania Info-Ekspert podał też dane dla trzech modeli spoza Chin, przy tej samej metodologii: Toyota C-HR 2.0 Hybrid (rocznik 2024, 167 000 zł) traci 34,9%, Dacia Bigster Mild Hybrid 140 (rocznik 2025, 109 000 zł) — 34,7%, a Skoda Karoq 1.5 TSI (rocznik 2022, 141 000 zł) — zaledwie 31,7%. Różnica jest wyraźna: MG ZS traci o 5,5 pkt proc. więcej niż Toyota C-HR, MG HS o 8,5 pkt proc. więcej niż Dacia Bigster, a Omoda 5 aż o 14,8 pkt proc. więcej niż Skoda Karoq.

Cezary Spychała, kierownik działu RV i TCO w Info-Ekspercie, tłumaczy niższe wartości elektryków wysokimi rabatami producentów i subsydiowaniem sprzedaży, a także szybkim rozwojem technologii baterii, przez co kilkuletnie egzemplarze tracą atrakcyjność na rynku wtórnym. Pełne zestawienie z komentarzem eksperta opisał Auto Świat.

Utrata wartości chińskie auto — Autovista Polska kontra Cupra

Drugie niezależne źródło potwierdzające skalę zjawiska „utrata wartości chińskie auto” to raport analityków Autovista Polska, opublikowany w sierpniu 2026 r. i opisany przez dziennikarza Tomasza Sewastianowicza w Dzienniku.pl. Metodologia jest zbliżona — 3 lata, 60 tys. km — ale zestawienie porównuje chińskie modele bezpośrednio z dwoma SUV-ami Cupry z Grupy Volkswagen.

Model	Cena katalogowa	RV po 3 latach	Wartość po 3 latach
Cupra Terramar 1.5 eTSI 150 DSG	184 400 zł	54,6%	100 700 zł
Cupra Formentor 1.5 eTSI 150 DSG	160 700 zł	48,1%	77 300 zł
Jaecoo J7 Urban 1.6 T-GDI DCT7	130 900 zł	46,8%	61 300 zł
Chery Tiggo 7 Essential 1.6 T-GDI DCT7	124 900 zł	46,4%	58 000 zł
MG HS Exclusive 1.5 T-GDI DCT	130 900 zł	45,8%	60 000 zł
Omoda 5 Premium 1.6 T-GDI DCT	120 900 zł	45,2%	54 600 zł
BYD Sealion 7 Comfort RWD 82,5 kWh	219 900 zł	41,3%	90 800 zł

Ciekawy jest przypadek Cupry Terramar: mimo że w salonie kosztuje o 23 700 zł więcej niż Formentor, wyższa RV (54,6% wobec 48,1%) sprawia, że nominalny spadek wartości obu modeli po trzech latach jest niemal identyczny — około 83,4–83,7 tys. zł. Przy BYD Sealion 7 utrata wartości sięga natomiast 129,1 tys. zł, czyli o ponad 45 tys. zł więcej niż przy porównywalnej cenowo Cuprze Terramar.

Wśród spalinowych i hybrydowych SUV-ów z Chin różnice między markami są niewielkie — RV mieści się w wąskim przedziale 45,2–46,8%. To sugeruje, że rynek wtórny traktuje obecnie Omodę, Jaecoo, Chery i MG dość podobnie, niezależnie od różnic w wyposażeniu czy segmencie. Pełny raport z pełną tabelą omówił Dziennik.pl.

Dlaczego chińskie auta szybciej tracą wartość

Branża używa na to zjawisko określenia „China Speed” — zawrotnego tempa wprowadzania nowych generacji i wersji modeli. Przykład z polskiego rynku: MG zadebiutowało pod koniec 2023 r. z pierwszą generacją ZS i HS, a już kilkanaście miesięcy później na rynku pojawiły się zupełnie nowe generacje, wkrótce uzupełnione o wersje hybrydowe. Dla firmy leasingowej lub klienta indywidualnego oznacza to, że przez 3 lata spłaca raty za auto, które sam producent zdążył uznać za przestarzałe i zastąpić następcą.

Ten mechanizm potwierdzają dane z rynku niemieckiego. Według Automotive News Europe, powołującego się na niemiecki instytut Deutsche Automobil Treuhand (DAT), wartość rezydualna chińskich aut z wtyczką w Niemczech spadła z 61% na początku 2024 r. do 47% obecnie — tempo niemal dwukrotnie szybsze niż u europejskiej konkurencji. Martin Weiss z DAT podkreśla, że nie wystarczy wprowadzić dobry produkt — jeśli następca pojawia się chwilę po premierze, uderza to bezpośrednio w wartość rezydualną poprzednika, a to przede wszystkim problem zaufania. Z badania DAT wynika też, że niemal połowa niemieckich kierowców obawia się o przyszłość chińskich marek na rynku i spodziewa się, że część z nich zniknie w ciągu 5 lat.

Elektryki tracą najwięcej — dlaczego to nie przypadek

W obu zestawieniach elektryki wypadają wyraźnie gorzej niż spalinowe i hybrydowe modele tych samych marek. BYD Sealion 7 traci w danych Autovista Polska 58,7% wartości, czyli więcej niż spalinowe Jaecoo J7 czy Chery Tiggo 7. W danych Info-Ekspert trzy modele elektryczne — Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf i Xpeng G6 — jako jedyne przekraczają próg 50% utraty wartości, a Xpeng G6 nominalnie traci 121 632 zł w trzy lata, czyli więcej niż kosztuje fabrycznie nowe MG HS.

Złożyły się na to trzy czynniki: agresywne rabaty producentów na nowe egzemplarze, dopłaty do zakupu nowych elektryków (obniżające punkt odniesienia dla ceny rynkowej) oraz szybki rozwój technologii baterii, przez który kilkuletni akumulator budzi większe wątpliwości niż silnik spalinowy w podobnym wieku. To jeden z powodów, dla których producenci coraz mocniej stawiają w Europie na PHEV — częściowo w reakcji na cła UE na chińskie elektryki, które nie obejmują hybryd plug-in w ten sam sposób.

Co to oznacza dla kupującego nowe lub używane auto

Dla kogoś kupującego nowe auto z zamiarem odsprzedaży za 3 lata różnica 5–16 punktów procentowych RV przekłada się bezpośrednio na kwotę zostającą w kieszeni. Warto to zestawić z warunkami gwarancji poszczególnych marek, bo długi okres ochrony częściowo rekompensuje szybszą utratę wartości. Dla kogoś szukającego auta używanego sytuacja jest odwrotna — szybsza utrata wartości u pierwszego właściciela oznacza niższą cenę wejścia przy zakupie trzyletniego egzemplarza.

• Kupujący nowe auto z krótkim horyzontem posiadania (2–4 lata) powinien liczyć się z wyższą nominalną stratą niż przy porównywalnym aucie europejskim lub japońskim.
• Kupujący auto używane może wykorzystać niższą RV jako argument negocjacyjny — trzyletnie chińskie SUV-y są relatywnie tańsze niż europejskie odpowiedniki z tego samego rocznika.
• Segment ma znaczenie: różnice RV między markami chińskimi w segmencie spalinowo-hybrydowym są niewielkie, więc wybór między Omodą, Jaecoo, MG czy Chery Tiggo nie powinien być podyktowany głównie kalkulacją wartości rezydualnej.
• Napęd ma większe znaczenie niż marka: elektryk tej samej marki traci wyraźnie więcej niż wersja spalinowa lub hybrydowa.

Wpływ na leasing i wynajem długoterminowy

Rata leasingowa i wynajmu długoterminowego (CFM) jest kalkulowana wprost na podstawie prognozowanej RV — im niższa przewidywana wartość auta po zakończeniu umowy, tym wyższa rata musi pokryć różnicę. Niższa RV chińskich modeli przekłada się więc na wyższe raty przy porównywalnej cenie katalogowej, choć efekt bywa częściowo neutralizowany przez niższą cenę wejściową samego auta.

Instytucje finansowe stopniowo zmieniają podejście do najbardziej ugruntowanych marek. Rata leasingu za MG ZS bywa dziś zbliżona do raty za Toyotę Corollę — sygnał, że banki i firmy leasingowe przyjmują dla tego modelu zbliżone parametry ryzyka RV co dla ustabilizowanej konkurencji japońskiej. Nie dotyczy to jeszcze marek o krótszej historii na rynku (BAIC, GAC/Aion, Skywell), dla których wycena bywa bardziej ostrożna z braku wystarczającej liczby transakcji na rynku wtórnym.

Najczęstsze pytania

Jaka jest utrata wartości chińskie auto po 3 latach?
Zależnie od modelu i napędu: 40–47% dla spalinowych i hybrydowych SUV-ów (MG ZS, MG HS, Omoda 5, Jaecoo 7, Chery Tiggo 7), 46–59% dla elektryków (BYD Seal U, BYD Sealion 7, BYD Dolphin Surf, Xpeng G6, Leapmotor T03) — wg danych Info-Ekspert i Autovista Polska.

Które chińskie auto najlepiej trzyma wartość?
W zestawieniu Info-Ekspert najlepiej wypadł MG ZS (-40,4% po 3 latach), a w zestawieniu Autovista Polska — BYD Sealion 7 wśród elektryków i Omoda 5 wśród spalinowo-hybrydowych SUV-ów miały najwyższą RV w swoich kategoriach, choć różnice między spalinowymi modelami chińskimi są niewielkie.

Czy chińskie elektryki tracą więcej niż spalinowe modele tej samej marki?
Tak, konsekwentnie w obu cytowanych zestawieniach. Elektryczne wersje tracą o kilkanaście punktów procentowych więcej niż spalinowe lub hybrydowe odpowiedniki tej samej marki, głównie z powodu rabatów producentów i szybkiego rozwoju technologii baterii.

Czy niższa wartość rezydualna oznacza wyższą ratę leasingu?
Tak. Rata jest kalkulowana jako różnica między ceną zakupu a prognozowaną wartością auta po zakończeniu umowy, więc niższa RV zwykle podnosi ratę — choć efekt bywa łagodzony przez niższą cenę wejściową chińskiego auta względem europejskiego konkurenta.

Podsumowanie: utrata wartości chińskie auto w liczbach

Dwa niezależne, nazwane źródła — Info-Ekspert i Autovista Polska — zgodnie pokazują, że chińskie auta tracą na wartości szybciej niż porównywalne modele europejskie i japońskie, zwykle o 5–16 punktów procentowych po 3 latach. Elektryki wypadają wyraźnie gorzej niż spalinowe i hybrydowe wersje tych samych marek. Różnice między samymi markami chińskimi w segmencie spalinowo-hybrydowym są jednak niewielkie, a tempo poprawy — widoczne choćby w zbliżaniu się rat leasingowych MG do Toyoty — sugeruje, że rynek stopniowo weryfikuje te modele w miarę gromadzenia danych transakcyjnych.